Poliranje farova: Kako vratiti prozirnost bez zamene fara

Poliranje farova vraća prozirnost sočivu koje je vremenom požutelo ili se zamutilo, i radi se brušenjem u nekoliko granulacija pa završnim sjajem. Merenje u akreditovanoj laboratoriji pokazalo je da degradiran far na oborenom svetlu daje samo 22 odsto svetlosnog fluksa novog fara [1]. To znači da vozač sa mutnim farovima vidi znatno kraće nego što misli, a da problem izgleda kao kozmetički.

Tekst ispod objašnjava zašto sočivo propada, kada poliranje ima smisla a kada je uzaludno trošenje vremena, kojim redom idu granulacije i šta se radi na kraju da se žutilo ne vrati za dva meseca.

Najvažnije iz teksta

1. Požuteo far propušta oko petinu svetlosti novog fara, pa je poliranje pitanje vidljivosti noću, a ne izgleda vozila.

2. Oštećeni sloj se skida brušenjem, ne pastom: bez upotrebe niza granulacija od P1000 do P4000 far ostaje mutan ili izgori.

3. Bez završne zaštite rezultat traje nekoliko meseci, jer poliranje uklanja i ono što je ostalo od fabričkog UV sloja.

Zašto farovi žute i mute se

Farovi žute zato što se razgrađuje tanak zaštitni sloj na polikarbonatnom sočivu, a ne zato što je plastika sama po sebi loša. Ispod tog sloja polikarbonat reaguje na ultraljubičasto zračenje i menja boju ka žutoj, uz sitnu mrežu površinskih pukotina koja rasipa svetlost.

Prvi znaci javljaju se ranije nego što većina vozača očekuje. Laboratorijsko ispitivanje beleži pojavu degradacije već od treće godine, a po pravilu oko pete [2].

UV zračenje i sloj zaštite na polikarbonatu

Fabrički far ima premaz sa UV apsorberima koji upija zračenje umesto da ga propusti u masu plastike. Taj premaz je debljine nekoliko mikrona i troši se od sunca, toplote i pranja. Kada se istroši, degradacija ide brzo, jer polikarbonat od tog trenutka prima puno zračenje.

Odatle sledi i najvažnija posledica za ceo postupak: poliranjem se skida i ono što je od tog premaza ostalo.

Pesak, insekti i pranje kao mehanički uzrok

Mehanička oštećenja ubrzavaju hemijsku degradaciju jer otvaraju put zračenju. Sitni kamenčići sa puta prave krater po krater, ostaci insekata deluju kiselo, a pranje četkama ostavlja mrežu finih ogrebotina. Svaka od njih je mesto gde premaz prvo popusti.

Na tehničkom pregledu to prestaje da bude estetsko pitanje. Prilog 1 Pravilnika o tehničkom pregledu vozila vodi oštećenje glavnog fara pod kodom 030105, a nepropisan intenzitet osvetljenosti pod kodom 030103 [3].

Pre nego što uzmete šmirglu, vredi utvrditi da li je vaš far uopšte pogodan za poliranje.

Kada poliranje farova pomaže, a kada ne rešava problem

Poliranje pomaže kada je oštećenje na spoljnoj strani sočiva, a ne pomaže kada je uzrok unutra ili u samoj konstrukciji fara. Razlika se vidi jednostavnom probom: pređite vlažnom krpom preko sočiva. Ako se za trenutak razbistri, sloj je spolja i skidanje ima smisla.

Čak i u idealnom slučaju vredi znati domet postupka. Merenje pokazuje da poliranje vraća oko 70 odsto svetlosnog fluksa, dok zamena originalnim delom vraća sto odsto [4].

Zamagljenost iznutra i kondenzacija

Magla sa unutrašnje strane sočiva znači da far propušta vlagu, i tu spoljno poliranje ne menja ništa. Uzrok je najčešće to što je popustilo zaptivanje kućišta ili je začepljen odušak. Sočivo se u tom slučaju rastavlja i ponovo lepi, što je posao limara.

Popucao reflektor i duboko oštećeno sočivo

Kada je unutrašnji reflektor izgubio sjaj ili se sloj ljušti, far se menja. Isto važi za sočivo kroz koje pukotina prolazi celom debljinom. Vredi znati da zamena neoriginalnim delom nije bezbolna: aftermarket farovi u ispitivanju su vratili između 83 i 90 odsto fluksa, ali deo njih nije zadovoljio zahteve za intenzitet i davao je više rasipanja svetlosti [5].

Stakleni i plastični farovi se ne tretiraju isto

Stariji farovi sa staklenim sočivom ne žute, jer staklo ne reaguje na zračenje kao polikarbonat. Kod njih se sreće kamenac i tragovi brisača, a to je drugačiji posao za koji se koriste drugačiji abrazivi. Postupak opisan u ovom tekstu odnosi se na plastična sočiva, koja su standard na vozilima u poslednjih dvadesetak godina.

Kada je slučaj potvrđen, ostaje da se pripremi materijal, a tu se prave prve greške.

Šta vam je potrebno za poliranje farova

Za poliranje farova potrebni su abrazivi u nekoliko granulacija, sredstvo za odmašćivanje, maskirna traka, dovoljno vode i mikrofiber krpe, a od mašine ekscentrična polirka malog prečnika. Spisak izgleda kratko, ali svaka stavka rešava jedan problem u postupku.

• Abrazivi na mekanoj podlozi, prečnika 75/77 mm za površinu sočiva i 34 mm za rubove, u granulacijama od P1000 do P4000. Mekana podloga prati zakrivljenost umesto da seče ivice.

• Vodobrusni papir u listovima, kao alternativa za ručno brušenje, uz blok koji raspoređuje pritisak.

• Odmašćivač za plastiku, jer ostatak voska ili silikona zapuši abraziv već u prvom prolazu.

• Maskirna traka, koja štiti lak oko fara i sam rub sočiva od oštećenja preteranim brušenjem.

Sav brusni materijal iz ovog spiska stoji u kategoriji brusni materijal i oprema, a granulacije za mokro brušenje u kategoriji vodeno brušenje.

Redosled kojim se te granulacije koriste odlučuje da li će far biti proziran ili trajno zamagljen.

Brušenje: koja granulacija i kojim redom

Brušenje se radi u najmanje tri koraka, od grublje ka finijoj granulaciji, i nijedan se ne preskače. Grublji korak skida degradirani sloj i ostavlja svoje tragove, a svaki sledeći postoji samo da ukloni tragove prethodnog. Preskočen korak znači da finiji abraziv nema snage da izbriše dublje riseve, pa oni ostaju ispod sjaja i vide se na suncu.

Od P1000 do P4000 i zašto se koraci ne preskaču

Oznake P1000, P2000 i P4000 nisu marketinške nego standardizovane: mikrogranulacije od P240 do P5000 definiše ISO 6344-3:2021 [6]. To znači da je P2000 jednog proizvođača uporediv sa P2000 drugog, pa se redosled može planirati unapred.

Praktičan red za srednje degradiran far ide P1000, pa P2000, pa P3000, pa P4000 kao završni korak pre sjaja. Za jako požuteo far počinje se grublje, ali skok veći od jedne granulacije po pravilu ostavlja tragove koje kasnije ne možete popraviti.

Američka CAMI skala nosi iste brojeve uz drugačiju vrednost, pa oznaka sa slovom P i oznaka bez njega nisu isto. Kad poredite brusne papire, gledajte da li oznaka nosi P.

Suvo ili vodeno brušenje fara

Za far se preporučuje vodeno brušenje, jer voda odnosi skinuti materijal i hladi površinu. Polikarbonat slabo odvodi toplotu i suvo brušenje ga lako pregreje, naročito mašinski. Ako je suvo brušenje, koristite materijal iz kategorije suvo brušenje i primenjujete kratke prolaze, bez pritiska.

Posle poslednje granulacije sočivo je ravnomerno matirano, i tek tada počinje faza koja vraća sjaj.

Rezna i finiš faza poliranja

Završni sjaj postiže se u dve faze: rezna faza uklanja preostale tragove najfinije granulacije, a završna faza uklanja zamućenje i hologram koji rezna faza ostavlja. Kriterijum za izbor nije boja ili brend nego to koju granulaciju sredstvo može da ukloni. Podatak stoji u tehničkom listu proizvoda.

Ovde je bitna jedna provera. Sredstva za poliranje laka proizvođači deklarišu za sisteme boja, ne za polikarbonat, pa namenu uvek proverite u tehničkom listu pre nego što ih primenite na sočivo.

Zašto far pregori, a lim ne

Polikarbonat je mekši od očvrslog dvokomponentnog laka i slabije odvodi toplotu, pa se zagreje na obrtajima na kojima lim ne reaguje. Posledica je zamućena mrlja koja se ne polira nego se mora ponovo brusiti. Zato se kod fara težina posla prebacuje na brušenje, a završni sjaj dobija kratkotrajnim radom, na maloj brzini.

Isti razlog određuje i čime se taj sjaj postiže.

Ručno ili mašinsko poliranje farova

Far se može ispolirati ručno ili mašinski  Mašinski je brže i ravnomernije, ali samo uz ekscentričnu mašinu malog prečnika i nisku brzinu. Rotaciona polirka na velikim obrtajima je najčešći uzrok pregorelog fara, jer koncentriše toplotu na jednom mestu.

Za far su praktični prečnici sunđera od 75 do 80 mm, koji naležu na zakrivljenu površinu. Odgovarajuće mašine mogu se pronaći u kategoriji akumulatorski alat, a nosači i sunđeri u kategoriji sunđeri za poliranje.

Ako far radite prvi put, ručni rad je sporiji ali oprašta greške, jer rukom ne možete izazvati toliko toplote. Postupak je isti, samo traje duže.

Sa pravilno odabranim materijalom i alatom, ostaje redosled radnji.

Poliranje farova korak po korak

Poliranje farova teče u šest koraka, od pranja do zaštite, i svaki ima svoj kriterijum završetka. Ako neki korak ne ispuni kriterijum, ponavlja se pre nego što se pređe na sledeći.

1. Operite i odmastite sočivo. Prašina ispod abraziva pravi duboke riseve, a masnoća zapuši zrno. Kriterijum: površina se pod prstom ne hvata.

2. Zaštitite okolinu. Traka ide preko laka uz rub fara, u dva reda ako je razmak uzak. Kriterijum: nijedan deo laka nije izložen.

3. Brusite grubljom granulacijom uz obilno vlaženje. Radi se ukrštenim potezima, bez zadržavanja na jednom mestu. Kriterijum: žuta nijansa je nestala i cela površina je ujednačeno mat.

4. Pređite kroz finije granulacije redom. Posle svakog koraka isperite sočivo i pogledajte ga pod uglom. Kriterijum: tragovi prethodne granulacije se više ne vide.

5. Sprovedite reznu pa završnu fazu. Kratki prolazi, mala brzina, čist sunđer za svaku fazu. Kriterijum: sočivo je prozirno i bez zamućenja kad se gleda iz ugla.

6. Nanesite zaštitu. Bez ovog koraka ceo posao ima rok trajanja koji se meri mesecima.

Rezultat proverite noću, a ne na parkingu po danu. Ako snop na zidu ima jasnu granicu svetlo tamno, površina je stvarno prozirna.

Zaštita posle poliranja i zašto se žutilo vraća

Zaštita je obavezan završni korak zato što je poliranje uklonilo i ostatak fabričkog UV premaza, pa golo sočivo prima puno zračenje. Far ispoliran bez završnog sloja po pravilu ponovo požuti u roku od nekoliko meseci, i tada brže nego prvi put.

Postoji i drugi razlog, manje očigledan. U istom ispitivanju oba metoda poliranja proizvela su više rasipanja svetlosti nego što je dozvoljeno po kriterijumima nadležne agencije [7]. Prozirno sočivo sa mikroskopski hrapavom površinom rasipa snop ka vozačima iz suprotnog smera.

Premaz koji dolazi na kraju mora da ispuni dve stvari: da prianja na polikarbonat i da sadrži UV apsorbere. Namenu proverite u tehničkom listu proizvoda, jer transparentni lakovi za karoseriju nisu deklarisani za sočivo fara.

Poliranje ili polimerizacija

Polimerizacija je naziv koji se u praksi koristi za postupak u kome se posle brušenja nanosi premaz koji se umrežava, umesto da se ide samo na sjaj. Razlika u odnosu na obično poliranje nije u brušenju, koje je isto, nego u tome šta ostaje na površini. Zato polimerizacija traje duže, a poliranje bez završnog sloja najkraće.

Uz dobar postupak ide i znanje o tome šta ne pomaže i šta ne treba koristiti, jer se vezano za temu poliranja farova pojavljuje mnogo "narodnih recepata".

Kućni recepti: Pasta za zube, soda, limun i WD-40

Kućni recepti daju privid rezultata na nekoliko dana, a neki od njih dodatno oštećuju sočivo. Razlog je isti za sve: nijedan od tih sastojaka nema kontrolisanu granulaciju, pa skida sloj neravnomerno.

Pasta za zube jeste blag abraziv i uklanja tanak sloj prljavštine, ali ne dopire do degradiranog sloja i ostavlja mrežu sitnih tragova. Soda bikarbona i limun rade isto, uz kiselinu koja napada okolni lak ako se prelije.

WD-40 i slična ulja ne skidaju ništa. Oni privremeno popunjavaju mikropukotine, pa sočivo izgleda bistrije dok se film ne ispere, što je najčešće prvo pranje. Aceton je najgori u grupi: rastvara površinu polikarbonata i pravi trajnu maglu koja se posle popravlja samo brušenjem.

Sve ove metode imaju zajedničku posledicu, a to je da posle njih ozbiljan postupak počinje od grublje granulacije nego što bi inače bio potreban.

Bezbedan rad sa abrazivima i hemijom

Pri brušenju i poliranju preporučuje se zaštita disanja, rukavice i rad u provetrenom prostoru. Mokro brušenje smanjuje prašinu, ali ne uklanja isparenja sredstava za odmašćivanje i poliranje.

Za svaki proizvod koji koristite pročitajte tehnički list i bezbednosni list proizvođača. U njima stoje i namena i mere zaštite, i oni su merodavni, ne opšte uputstvo.

Česta pitanja - Poliranje farova

Koliko traje poliranje farova?

Za par farova računajte sat do dva ručno, odnosno četrdesetak minuta mašinski, uz vreme sušenja zaštite koje zavisi od proizvoda. Najviše vremena oduzima brušenje, ne završni sjaj.

Koliko puta se far sme polirati?

Nema fiksnog broja, ali svako poliranje skida deo materijala sa sočiva. Uz zaštitu posle svakog postupka, razmak između dva poliranja meri se godinama, a bez nje mesecima.

Da li poliranje oštećuje far?

Pravilno izvedeno ne, jer se skida samo degradirani površinski sloj. Šteta nastaje od preskočenih granulacija i od toplote, najčešće pri radu rotacionom mašinom na visokim obrtajima.

Mogu li pastom za lak da poliram far?

Proizvođači sredstava za poliranje laka deklarišu ih za sisteme boja, ne za polikarbonat, pa je odgovor u tehničkom listu konkretnog proizvoda. Gledajte koju granulaciju sredstvo uklanja i da li je plastika navedena kao podloga.

Da li požuteo far pada na tehničkom pregledu?

Može se desiti, jer Prilog 1 Pravilnika propisuje kodove i za oštećenje glavnog fara i za nepropisan intenzitet osvetljenosti. Odluku donosi kontrolor na osnovu stanja i merenja, ne na osnovu izgleda.

Materijali za poliranje farova u Ehom programu

Rezultat na faru zavisi od procesa brušenja, a tu Ehom program pokriva ceo asortiman granulacija, od grubog skidanja do najfinijeg koraka pre sjaja. Abrazivi na mekanoj podlozi u prečnicima 34 i 75/77 mm prate zakrivljenost sočiva, što je razlika koja se vidi na rubovima fara.

Pogledajte ponudu u kategorijama brusni materijal i oprema i vodeno brušenje. Ako polirate i lak na vozilu, postupak je opisan u tekstu poliranje auta korak po korak.

Za procenu količine, savet o izboru granulacije ili ponudu za radionicu, javite se preko kontakt strane.

Reference

1. AAA, Headlight Replacement and Restoration Research, 2018 · https://newsroom.aaa.com/2018/12/dangers-driving-cloudy-headlights

2. AAA, nalaz o pojavi degradacije po starosti vozila, 2018 · https://www.newscentermaine.com/article/news/local/now/aaa-hazy-headlights-reduce-visibility-by-80-percent/97-3a457ee7-8824-4b98-b976-b0d3e111bde0

3. Pravilnik o tehničkom pregledu vozila, Prilog 1, Sl. glasnik RS br. 31/18, 70/18 i 62/22 · https://abs.gov.rs/static/uploads/16322_pravilnik-o-tehnickom-pregledu-vozila.pdf

4. AAA, Headlight Replacement and Restoration Research, 2018 (vraćeni fluks posle poliranja) · https://newsroom.aaa.com/2018/12/dangers-driving-cloudy-headlights

5. AAA, Headlight Replacement and Restoration Research, 2018 (aftermarket delovi) · https://newsroom.aaa.com/2018/12/dangers-driving-cloudy-headlights

6. ISO 6344-3:2021, Coated abrasives, mikrogranulacije P240 do P5000 · https://www.iso.org/standard/78219.html

7. AAA, Headlight Replacement and Restoration Research, 2018 (rasipanje svetlosti posle poliranja) · https://newsroom.aaa.com/2018/12/dangers-driving-cloudy-headlights