Farbanje alu felni je postupak od četiri koraka: skidanje starog sloja, priprema površine, nanošenje prajmera i boje, pa završni lak. Najviše vremena potrebno je za prva dva koraka ali od njih zavisi i najveći deo rezultata farbanja.

Tekst ispod objašnjava kada farbanje alu felni uopšte ima smisla, zašto se čelična i aluminijumska felna ne pripremaju isto, koje granulacije idu kojim redom, i gde je granica posle koje posao traži radionicu.

Najvažnije iz teksta

  1. Posao ne odlučuje boja nego priprema: aluminijum se prekriva oksidom za nekoliko minuta, pa sloj mora da ide na svežu i odmašćenu površinu.

  2. Sistem uvek podrazumeva tri sloja, prajmer pa boja pa lak, jer nijedan od njih sam ne radi i prianjanje i boju i otpornost.

  3. Farbanje bojama u prahu nije automatski bolji izbor, jer se felna suši na temperaturi koja dostiže termičku obradu legure.

Kada farbanje felni ima smisla, a kada se felna zamenjuje novom?

Farbanje ima smisla kada je oštećen sloj, a ne sama felna. Izbledeo lak, ljuštenje premaza, korozija na obodu, tragovi ivičnjaka i sitne ogrebotine su slučajevi u kojima novi sistem premaza vraća i izgled i zaštitu.

Obrnuto važi za oštećenja konstrukcije. Savijena ili naprsla felna se ne rešava bojom i tu boja samo sakriva problem koji ostaje ispod. Takva felna ide na proveru kod majstora ili na zamenu, pre bilo kakvog farbanja.

Oštećenja koja se popravljaju i ona koja se ne popravljaju

Granica se lako povuče po jednom pitanju: da li oštećenje menja oblik ili samo površinu. Oksidacija, ljuštenje i ogrebotine menjaju površinu. Deformacija nastala udarom, pukotina i istrošeno ležište ventila menjaju oblik.

Kada je slučaj potvrđen, prvo pitanje nije čime se farba nego od čega je felna napravljena.

Čelične i alu felne se ne pripremaju isto

Čelična felna traži zaštitu od korozije, a aluminijumska traži prianjanje. To su dva različita problema i rešavaju se različitim prvim slojem.

Na čeličnoj felni rđa se skida do zdravog metala, a prvi sloj mora da ima antikorozivno dejstvo. Na aluminijumskoj felni rđe nema, ali postoji nešto podmuklije.

Zašto oksidni sloj na aluminijumu menja ceo postupak

Aluminijum na vazduhu odmah stvara tanak sloj oksida, i taj sloj je razlog zašto boja nanesena direktno na golu felnu kasnije puca i ljušti se. Oksid štiti metal od korozije, ali je hemijski neutralan i premaz nema za šta da se uhvati.

Zato farbanje alu felni uvek počinje prajmerom, nikad bojom. Odatle sledi i praktično pravilo: između brušenja i prvog sloja ne sme proći mnogo vremena, a prvi sloj mora biti prajmer koji je predviđen za aluminijum, ne obična podloga. Isti razlog objašnjava zašto se površina posle brušenja ne dira prstima.

Priprema: Skidanje stare boje i brušenje

Guma je pažljivo maskirana, a obod felne pripremljen za brušenje i dalje farbanje

Priprema felni za farbanje ide od grubog ka finom, i završava se odmašćivanjem, nikad brušenjem. Cilj nije da površina bude glatka kao ogledalo nego da bude ujednačeno mat, čista i bez ostataka starog premaza koji se ljušti.

Stari sloj se skida mehanički, brušenjem, ili hemijski, sredstvom za skidanje boje. Mehanički put je sporiji ali kontrolisaniji i ne ostavlja ostatke koji kasnije reaguju sa novim premazom.

Koja granulacija i kojim redom

Za pripremu koriste se grublje granulacije nego za poliranje, obično od P180 do P400, i ide se redom bez preskakanja. Oznake sa slovom P su standardizovane, pa se redosled može planirati unapred: makrogranulacije od P120 do P220 definiše ISO 6344-2:2021, a mikrogranulacije od P240 do P5000 ISO 6344-3:2021 [3].

Praktičan red za felnu sa oljuštenim lakom kreće od P180 za skidanje sloja, sledi P240 ili P320 za izravnavanje, pa P400 kao poslednji korak pre čišćenja. Finije od P400 nema smisla jer prajmeru treba hrapavost za koju će se uhvatiti.

Materijal za ovaj deo posla stoji u kategoriji brusni materijal i oprema, a listovi i diskovi za rad bez vode u kategoriji suvo brušenje.

Odmašćivanje i maskiranje gume

Odmašćivanje je poslednji korak pripreme i radi se posle svakog brušenja, ne samo na kraju. Brusna prašina i masnoća sa prstiju su dva najčešća uzroka ljuštenja, a oba se uklanjaju brzo i jednostavno.

Guma se maskira trakom po celom obodu, u dva reda ako je razmak uzak, a ventil se ili vadi ili pokriva. Felna se može farbati i bez skidanja gume, ali tada maskiranje odlučuje kako će izgledati ivica.

Nakon pripremljene površine ostaje izbor materijala, i tu se najčešće greši u prvom koraku.

Šta vam treba za farbanje felni kod kuće

Za farbanje alu felni kod kuće potrebni su prajmer za aluminijum, boja, bezbojni lak, brusni materijal, odmašćivač i maskirna traka. Spisak je kratak, ali svaka stavka pokriva jedan zadatak koji druga ne može da preuzme.

Sprej ili boja iz limenke

Sprej je brži i jednostavniji za jednu ili dve felne, a boja iz limenke sa pištoljem se isplati kad se radi ceo set ili kad se traži tačna nijansa. Razlika nije u kvalitetu premaza nego u kontroli nanosa i u ceni po felni.

Za sprej put je sprej za felne, a za rad pištoljem 1K boja za felne. Šira ponuda stoji u kategoriji boje.

Prajmer, boja i lak: zašto tri sloja a ne jedan

Prikaz tri zaštitna sloja na alu felni u preseku: prajmer, boja i završni lak

Tri sloja postoje zato što svaki rešava drugi zadatak. Prajmer hvata podlogu i izravnava sitne nepravilnosti, boja nosi nijansu i pokrivnost, a lak daje otpornost na kamenčiće, sredstva za pranje i ultraljubičasto zračenje.

Boja bez laka gubi sjaj već posle nekoliko pranja, a lak bez prajmera se ljušti. Filer i prajmer stoje u kategoriji filer-prajmer, a bezbojni lak u spreju.

Farbanje alu felni korak po korak

Farbanje alu felni ima šest koraka i svaki ima svoj kriterijum završetka. Ako korak ne ispuni kriterijum, ponavlja se pre prelaska na sledeći.

1. Operite i skinite stari sloj. Felna se pere toplom vodom i sredstvom, pa se stari premaz skida brušenjem. Kriterijum: nema mesta na kojem se premaz odvaja noktom.

2. Brusite redom kroz granulacije. Ukrštenim potezima, bez zadržavanja na jednom mestu. Kriterijum: cela površina je ujednačeno mat, bez sjajnih ostrva.

3. Odmastite i maskirajte. Odmašćivač pa čista krpa, pa traka po obodu gume. Kriterijum: površina se ne hvata pod prstom, a guma nije vidljiva.

4. Nanesite prajmer u tankim slojevima. Dva do tri prolaza, svaki tanak, sa pauzom između. Kriterijum: podloga je ujednačene boje, bez providnih mesta.

5. Nanesite boju. Isti princip, više tankih slojeva umesto jednog debelog. Debeo sloj curi i suši se spolja a ostaje mek ispod. Kriterijum: nijansa je puna i bez mrlja.

6. Zatvorite lakom. Lak ide na boju koja je suva na dodir, po uputstvu proizvođača. Kriterijum: sjaj je ujednačen po celoj površini.

Rezultat se ocenjuje kad se felna potpuno osuši, a ne dok je još sveža, jer se sitne greške u nanosu vide tek na osušenom sloju.

Izbor nijanse i završnog sjaja

Nijansa i sjaj se biraju zajedno, jer isti ton izgleda potpuno drugačije u mat i u sjajnoj varijanti. Alu-silver ostaje najbliži fabričkom izgledu, dok farbanje felni u crno traži urednije maskiranje jer tamna boja ističe svaku nepravilnost ivice.

Šta god da izaberete, greške se prepoznaju po istim znacima.

Najčešće greške pri farbanju felni i kako se prepoznaju

Tri greške objašnjavaju većinu neuspelih farbanja, i sve tri se vide golim okom. Ljuspanje u pločama znači da je premaz nanet na oksid ili na masnoću. Curenje i talasi nastaju kad je predebeo nanos. Hrapava, peskovita površina znači da je farbano po prašini ili na prevelikoj udaljenosti.

Četvrta greška, ređa ali skuplja, je farbanje po hladnom ili vlažnom vremenu. Premaz se tada ne veže kako treba i problem se javi tek posle nekoliko nedelja, kad je posao već gotov.

Sve nabrojano dešava se i u radionici, ali tamo postoji jedan mogućnost koja kod kuće ne postoji.

Frabanje felni kod kuće ili kod majstora: gde je granica

Ljuštenje boje na obodu felne je jedna od čestih grešaka pri farbanju i najčešće ukazuje na lošu pripremu površine ili neadekvatno nanošenje slojeva

Farbanje alu felni kod kuće obuhvata pripremu, prajmer, boju i lak. Radionici pripada sve što traži skidanje gume, peskiranje, ispravljanje ili farbanje bojama u prahu.

Farbanje bojama u prahu se često predstavlja kao trajnije rešenje, i jeste otpornije na kamenčiće, ali postoji uslov koji se retko pominje. Felna se posle nanosa suši u peći, a taj raspon temperature dostiže termičku obradu same legure. U industrijskoj praksi felne se posle obrade suše na 154 do 204 stepena, što je isti raspon koji se koristi za veštačko starenje aluminijuma [1].

Ispitivanje na tri termički osetljive legure pokazalo je zašto to nije svejedno: i režim na 121 stepen i onaj na 204 stepena daju prihvatljivo prianjanje i debljinu premaza, ali viši režim negativno utiče na mehanička svojstva podloge [2].

Praktičan zaključak nije da je farbanje bojama u prahu loše, nego da radionicu treba pitati na kojoj temperaturi suši i koliko dugo. Kod farbanja na mokro to pitanje ne postoji, jer se suši na sobnoj temperaturi.

Bezbedan rad sa sprejevima i brusnom prašinom

Pri brušenju i farbanju preporučuje se zaštita disanja, rukavice, naočare i rad u provetrenom prostoru. Brusna prašina od starog premaza i isparenja rastvarača su dve različite opasnosti i traže različitu zaštitu.

Za svaki proizvod pročitajte tehnički list i bezbednosni list proizvođača. U njima stoje i uslovi nanošenja i propisane mere zaštite, i oni su merodavni, ne opšte uputstvo.

Česta pitanja - Farbanje felni

Mogu li da farbam felne bez skidanja gume?

Možete, i to je najčešći način kod kuće. Uslov je uredno maskiranje oboda gume i ventila, jer se kvalitet takvog posla ocenjuje upravo po ivici.

Koliko slojeva boje ide na felnu?

Više tankih slojeva umesto jednog debelog, obično dva do tri, uz pauzu koju propisuje proizvođač. Debeo sloj curi i ostaje mek ispod osušene površine.

Treba li prajmer ako farbam preko stare boje?

Ako je stara boja čvrsta i samo se matira, prajmer nije uvek obavezan. Ako se negde vidi goli aluminijum, prajmer za aluminijum je obavezan baš na tim mestima.

Da li je farbanje bojama u prahu bolje od klasičnog farbanja?

Otpornije je na udare kamenčića, ali se radi na povišenoj temperaturi koja dostiže termičku obradu legure. Za stare ili već popravljane felne to je razlog da se pitanje postavi radionici pre posla.

Koliko traje farbanje jedne felne?

Sam rad je pitanje sati po felni, ali sušenje između slojeva i konačno očvršćavanje laka mere se danima. Felna se ne vraća na vozilo isti dan.

Materijali za farbanje felni u Ehom programu

Abrazivi poređani po granulacijama prikazuju redosled pripreme felne pre farbanja, od grubljeg brušenja do fine završne obrade.

O rezultatu farbanja alu felni daje odlučuje sistem premaza, a ne pojedinačan proizvod, pa se materijal bira kao celina: brusni materijal, prajmer za aluminijum, boja i završni lak.

Pogledajte ponudu u kategorijama boje, filer-prajmer i lak u spreju. Ako polirate i lak na karoseriji, postupak je opisan u tekstu poliranje auta korak po korak.

Za procenu količine za ceo set, savet o izboru prajmera ili ponudu za radionicu, javite se preko kontakt strane.

Reference

1. USPTO, patent US 9284636, opis termičke obrade i sušenja premaza na aluminijumskim felnama, https://image-ppubs.uspto.gov/dirsearch-public/print/downloadPdf/9284636

2. Loyola Marymount University, Digital Commons: Evaluation of the Effects of Powder Coating Cure on heat-sensitive aluminium alloys, https://digitalcommons.lmu.edu/cgi/viewcontent.cgi?httpsredir=1&article=1009&context=mech_fac

3. ISO 6344-2:2021 i ISO 6344-3:2021, Coated abrasives, označavanje granulacija, https://www.iso.org/standard/78219.html