Ogrebotine na autu: Kako ih proceniti i popraviti bez nepotrebnog farbanja

Ogrebotine na autu se popravljaju prema dubini: ogrebotina koja je ostala u bezbojnom laku uklanja se poliranjem, ogrebotina do boje popunjava se bojom po šifri vozila, a ogrebotina do lima traži farbanje elementa. Ogrebotina na autu zato traži tri različita postupka, a najviše novca se baci kada se na pogrešnu dubinu primeni pogrešno sredstvo. Tekst ide redom kojim se radi u praksi: procena, ono što se skida poliranjem, šta zaista rade olovka, sprej i kućni trikovi, popunjavanje bojom i granica posle koje element ide na auto boje i lakove.

Najvažnije iz teksta

1. Dubina ogrebotine odlučuje o postupku: lak se polira, boja se popunjava, a lim se farba.
2. Olovka, nano sprej, vosak i WD-40 uglavnom maskiraju ogrebotinu, a ne vraćaju sloj koji nedostaje.
3. Ogrebotina do boje najbolje se popunjava bojom tačno po šifri vozila, pa izravnava i polira.

Test noktom: Koliko je duboka ogrebotina na autu?

Test noktom je najbrža gruba procena dubine. Nokat se lagano povuče poprečno preko ogrebotine: ako ne zapne, ogrebotina je najverovatnije ostala u bezbojnom laku, a ako zapne, prošla je dublje. Druga provera je voda: kada se mesto pokvasi, ogrebotina u laku privremeno skoro nestane, dok ogrebotina do boje ostaje vidljiva i mokra. Obe provere su procena iz prakse, ne merenje, ali dovoljno odvajaju poliranje od popravke bojom.

Lak, boja ili lim: Tri dubine ogrebotine

Fabrički sloj na limu ima više slojeva: prajmer, bazu u boji vozila i bezbojni lak preko nje. Ogrebotina u laku je svetla linija iste boje kao auto. Ogrebotina do baze pokazuje drugačiji ton ili matiranu boju, a ogrebotina do prajmera ili lima otkriva sivi, beli ili metalni sloj. Što je dublji sloj vidljiv u dnu, to je manje posla za pastu, a više za boju.

Ogrebotina ili trag tuđe boje?

Na branicima i ivicama vrata često nije reč o ogrebotini nego o boji drugog auta ili predmeta koja je ostala na laku. Takav trag stoji iznad površine, ima boju koja nije boja vašeg vozila i najčešće se skida finom polir pastom ili sredstvom za čišćenje laka, bez ikakve popravke. Pre bilo kog postupka proverite šta je zapravo na laku.

Kada je dubina poznata, izbor postupka je jednostavan, a najviše ogrebotina spada u prvu grupu.

Površinske ogrebotine na laku: Šta se uklanja bez farbanja?

Ogrebotina koja je ostala u laku uklanja se poliranjem. Polir pasta skida tanak sloj laka oko ogrebotine dok se ivice ne poravnaju sa dnom, pa ogrebotina prestaje da lomi svetlost. Uklanjanje ogrebotina na autu ovim putem je trajno, jer ne prekriva oštećenje nego ga uklanja. Za to služe polir paste različite oštrine i pribor iz grupe poliranje, a ceo postupak opisan je u tekstu o tome kako ide poliranje auta.
Mreža sitnih ogrebotina koju ostavljaju pranje, četke na perionici i prašnjava krpa polira se po celoj površini dela, jer je raspoređena svuda. Pojedinačna ogrebotina od grane ili torbe polira se lokalno, uz širi prelaz prema okolnom laku, da se ne bi videla ivica poliranog mesta.

Ručno ili mašinom: Koliko laka sme da se skine?

Lak je tanak i svaki prolaz paste uzima deo njega. Proizvođač reparaturnog bezbojnog laka Nexa Autocolor (PPG) propisuje nanošenje u dva sloja do 50 do 60 mikrona suvog filma [1]. Fabrički lak se razlikuje od modela do modela, ali red veličine je isti, pa poliranje mora da stane čim ogrebotina nestane. Ručno poliranje je sporije i sigurnije za sitne ogrebotine na autu, a mašina sa grubom pastom skida lak brzo i zahteva iskustvo, naročito na ivicama gde je lak najtanji.

Kada ogrebotina posle poliranja i dalje stoji, to je znak da je prošla kroz lak, i tu počinje priča o proizvodima koji obećavaju brzo rešenje.

Olovka, korektor i nano sredstva za ogrebotine: Šta stvarno rade?

Olovka za ogrebotine na autu i korektor za ogrebotine na autu nanose tanak sloj boje ili laka u samu ogrebotinu. Nano sredstva i vosak rade drugačije: popunjavaju mikroogrebotine sjajnim slojem i menjaju način na koji se svetlost odbija. Nijedno od toga ne skida ogrebotinu, pa je pitanje samo koliko dobro i koliko dugo je sakriva. Razlika je i u trajnosti: boja iz olovke ostaje dok se mehanički ne ošteti, a nano sloj i vosak ispiraju se pranjem.

Nano sprej i vosak: Zašto ogrebotina nestane pa se vrati?

Nano sprej i vosak ogrebotinu sakrivaju, a ne uklanjaju. Sloj koji ostane na laku popuni plitke tragove, pa ogrebotina izgleda kao da je nestala. Pranje, kiša i hemija za pranje skidaju taj sloj, i ogrebotina se vraća u istom obliku. Na ogrebotini koja je prošla lak efekat je još slabiji, jer udubljenje je dublje od sloja koji sprej ostavlja.

Olovka za ogrebotine na autu: Kada pomaže, a kada se vidi tačkanje?

Olovka pomaže na tankoj ogrebotini do boje, ako je boja tačno pogođena. Kada nijansa odstupa ili se boja nanese u višku, popravka ostaje vidljiva kao tačkasta ili ispupčena linija, što je najčešća žalba kod olovki i markera iz maloprodaje. Univerzalna olovka „za crnu" ili „za srebrnu" boju retko pogađa nijansu, jer se ista boja kod proizvođača vozila razlikuje po šifri.

Pasta za zube, WD-40 i aceton na ogrebotini: Šta urade laku?

Pasta za zube i WD-40 ogrebotinu kratko zamaskiraju, a ne popravljaju. Pasta za zube je blago abrazivna, pa na plitkoj ogrebotini može da ugladi ivice kao vrlo slaba polir pasta, ali bez kontrole i ujednačenog rezultata. WD-40 je prema bezbednosnom listu proizvođača 60 do 80 % ugljovodoničnog rastvarača [2]. Kada se nanese na ogrebotinu, popuni je tečnim slojem i ogrebotina na trenutak nestane, a sa isparavanjem i pranjem vraća se. Zato je WD-40 za ogrebotine na autu kozmetika do sledećeg pranja, a ne popravka.

Aceton je jak rastvarač koji rastvara mnoge boje i lakove. Na ogrebotini ne popunjava ništa, a na laku može da ostavi mat trag, pa ga za ovu namenu ne treba koristiti.

Kada kućni trikovi otpadnu, ostaje pravi put za ogrebotinu do boje, a to je boja.

Popunjavanje ogrebotine bojom po šifri vozila

Ogrebotina do boje popunjava se bojom tačno po šifri vozila. Šifra boje nalazi se na pločici u vozilu, najčešće na stubu vrata ili ispod haube, i po njoj se pravi tačna nijansa. Ehom u svojim maloprodajnim objektima pravi boju po šifri vozila ili po uzorku, pa se za tu boju dolazi u objekat ili se šalje upit preko stranice za kontakt sa lokacijama objekata. Za nanošenje u ogrebotinu služe četkice za korekciju boje i tanki touch-up štapići, kojima se boja unosi samo u žleb, bez razmazivanja po okolnom laku.

Popunjavanje „u plus", vodeno brušenje i poliranje

Boja se nanosi u nekoliko tankih slojeva dok ogrebotina ne bude popunjena malo iznad površine, „u plus". Posle sušenja višak se izravna finim vodenim brušenjem samo na mestu popravke, a tragovi brušenja skidaju se pastom. Za taj korak se koriste paste namenjene tragovima finog brušenja; RUPES na primer navodi da njegova Zephir pasta uklanja tragove brušenja do granulacije P1500 [3]. Tako popravljena ogrebotina se ne vidi kao tačkanje, jer je površina ponovo ravna.

Pre nanošenja u ogrebotinu boja se proba na skrivenom mestu ili na test karticama za boju, jer se i boja po tačnoj šifri može razlikovati od laka koji je godinama izložen suncu. Ako se razlika vidi na kartici, videće se i na vratima.

Ovaj postupak ima smisla dok je ogrebotina uska i kratka, a kada je duga, široka ili do lima, rešenje je drugačije.

Duboke ogrebotine na autu: Kada je element za farbanje?

Duboke ogrebotine na autu koje su otkrile prajmer ili lim, a dugačke su ili široke, traže farbanje elementa. Popunjavanje bojom radi na uskoj liniji, ali na širokoj ogrebotini razlika u sjaju i nijansi ostaje vidljiva. Ako je lim go, ogrebotina se ne ostavlja da čeka: vlaga brzo pokreće rđu, i tada se postupak pretvara u sanaciju korozije. Farbanje ogrebotina na autu na nivou elementa podrazumeva brušenje, prajmer, bazu i lak preko celog dela, a za manji deo karoserije postoji i boja u spreju za auto po šifri.

Kada ogrebotina prelazi preko dva elementa, na primer preko vrata i blatobrana, svaki deo se priprema posebno, a nijansa se na prelazu prema susednom delu pretapa, da razlika ne bi bila vidljiva na spoju.

Duboka ogrebotina na autu na ivici vrata ili na plastičnom braniku ima i dodatno pravilo: ivica i plastika traže svoj prajmer, pa se ne popravljaju istim postupkom kao ravan lim.

Popravka ogrebotina na autu po dubini oštećenja

Popravka ogrebotina na autu svodi se na tri puta, i tabela ih spaja sa onim što je opisano u prethodnim sekcijama.

Tabela 1: Postupak prema dubini ogrebotine na autu

Kada niste sigurni u koju grupu ogrebotina spada, krenite od najblažeg postupka: finom pastom, ručno, na malom delu. Ako posle nekoliko prolaza ogrebotina nije manja, sledeći korak je boja, a ne grublja pasta, jer bi grublja pasta skinula previše laka oko ogrebotine pre nego što dođe do njenog dna.

Najčešće greške pri uklanjanju ogrebotina na autu

Većina neuspešnih popravki dolazi od pogrešne procene dubine. Uklanjanje ogrebotina na autu najčešće krene loše na jedan od ovih načina:

• Pasta na ogrebotini do boje. Pasta skida lak oko ogrebotine, a ogrebotina ostaje i postaje šira.

• Olovka bez šifre boje. Nijansa odstupa i popravka se vidi više od ogrebotine.

• Boja bez izravnavanja. Višak boje ostaje kao ispupčena linija.

• Kozmetika umesto popravke. WD-40, vosak i nano sprej sakriju ogrebotinu do prvog pranja.

• Go lim ostavljen da čeka. Lim počinje da rđa i mala popravka postaje velika.

Slične greške u pripremi i nanošenju, sa prikazom kako izgledaju na gotovom laku, opisane su u tekstu o tome koje su greške u procesima farbanja najčešće.

Bezbedan rad sa pastama, bojom i rastvaračima

Pre svakog proizvoda pročitajte njegov Tehnički list (TDS) i Bezbedni list (SDS), jer oni navode način nanošenja i zaštitnu opremu. Kod poliranja i brušenja preporučuju se zaštitne naočare i rukavice, a kod rada sa bojama na bazi rastvarača maska sa filterom za gasove i provetren prostor.

Kod dvokomponentnog (2K) laka sa herterom na bazi izocijanata važi dodatno pravilo u EU: od 24. avgusta 2023. profesionalna upotreba proizvoda sa više od 0,1 % diizocijanata dozvoljena je samo posle obuke, koja se obnavlja najmanje na pet godina [4].

Česta pitanja – Ogrebotine na autu

Kako ukloniti ogrebotine od ključa?

Prvo testom noktom proverite dubinu. Ogrebotine na autu od ključa su najčešće uske i duge i retko ostaju samo u laku, pa obično traže popunjavanje bojom po šifri ili farbanje elementa ako su preko više delova.

Može li se ogrebotina na metalik boji popraviti olovkom?

Može, ali se popravka lakše vidi. Efekat metalik i perla boja zavisi od načina nanošenja, pa tačkasta popravka retko izgleda kao okolni lak. Kod dužih ogrebotina na metaliku sigurnije je popunjavanje bojom po šifri sa izravnavanjem ili farbanje elementa.

Da li sprej za ogrebotine na autu radi?

Radi kao privremena maska za plitke tragove u laku. Sprej za ogrebotine na autu, najčešće nano sprej, popuni mikroogrebotine, ali ne popravlja ogrebotinu do boje i ispira se pranjem. Za boju i lak u spreju, kojima se zaista farba manja površina, pogledajte grupu sprejevi.

Šta raditi sa ogrebotinom na plastičnom braniku?

Plastični branik traži prajmer za plastiku pre boje. Ogrebotina samo u laku polira se kao na limu, ali svaka popravka bojom na plastici ide po postupku iz teksta o tome kako ide farbanje plastike na autu.

Koliko je debeo lak na autu?

Bezbojni lak je debeo nekoliko desetina mikrona. Za reparaturni lak proizvođač navodi 50 do 60 mikrona suvog filma u dva sloja, a fabrički lak se razlikuje po modelu, pa se debljina sa sigurnošću utvrđuje samo merenjem.

Materijali za popravku ogrebotina u Ehom programu

Popravka ogrebotina na autu traži malo materijala, ali pravog za svaku dubinu: pastu i pribor za poliranje, finu brusnu traku za vodeno brušenje, četkice za nanošenje i boju tačno po šifri vozila. U Ehom programu za to su paste za poliranje, pribor i mašine za poliranje i pribor za korekciju boje, a boja po šifri vozila pravi se u Ehom objektima. Za izbor sistema i veće količine javite se preko stranice za kontakt.

Reference

1. NEXA AUTOCOLOR HS Clearcoat P190-6870, Product Data Sheet (PPG, 2020)

2. WD-40 Multi-Use Product, Bezbedni list (SDS), verzija 0009 (2021)

3. RUPES BigFoot Polishing Compound, brošura (2019)

4. Uredba Komisije (EU) 2020/1149, REACH Prilog XVII, unos 74 (diizocijanati)